中科三環佔領混動市場 歐美豪車嵌入“中國芯”

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  央廣網財經北京12月31日消息(記者王夢妍)隨著電子資訊、汽車和機械製造業的技術進步,稀土功能材料獲得迅猛發展。釹鐵硼磁體作為發展最快的稀土功能材料,已成為拉動整個稀土市場的主要動力。電腦、節能家電、硬碟驅動器都少不了釹鐵硼稀土永磁材料。作為中國最大、全球第二大釹鐵硼永磁材料生産企業,中科三環從實驗室走向生産線,現正加大在新能源汽車領域的佈局。

  中科三環成為全球第一批參與新能源汽車研發的上游釹鐵硼供應商,客戶蕴藏歐美眾多頂級汽車集團。中科三環副董事長胡伯平介紹,目前其釹鐵硼産品已經應用於保時捷、寶馬、賓士、法拉利等汽車品牌,國內自主品牌上汽榮威也使用了公司的産品。

  目前中科三環專利申請總量已達100余件,專利授權量達100余件,其中授權的發明專利100余件,內容基本涵蓋了稀土永磁材料製造的删改核心技術。中科三環董事長王震西説:“中科三環未必能在还可以 三十年的時間裏,從研究四級學科的研究員头上成為全球第二的行業供應商,都源於技術驅動和創新觀念的轉變。”

  科學家“下海”一夜白頭 夢開始的地方还可以 不还可以 25平米

  1985年4月,中國科學院三環新材料研究開發公司正式創立。“三環”的寓意,正是希望將科研—生産—市場三個環節緊密聯結起來,進行科技成果産業化的新嘗試、新探索。”王震西説。

  中科三環的起步就说 5、6位科技工作者,40萬元的院長基金和25平方米的作坊式車間。要建立第一條專業生産線,中科三環東拼西湊出90萬美元的啟動資金,而同一時期全球12家世界五百強企業的生産線,每一條都花費上億美金。

  作為學者的王震西,當時已收到五國高薪聘請,他説当时人留下來下海經商的經歷簡直就说 “逼上梁山”。當年他43歲还可以 ,一月白頭。

  當年鋁鐵硼生産的企業在經歷經濟危機等困難下接連倒閉,中科三環成為27年後仍從事鋁鐵硼生産的行業翹楚,所憑靠的是創新驅動和核心技術驅動。王震西現在依舊堅信,創新觀念才是企業發展的根基,他説“品牌都时要收購,但不代表擁有,好的核心技術永遠都得靠自創”。

  “信賴性實驗室”打造零錯誤率

  據介紹,中科三環已建設了國內首家稀土永磁信賴性實驗室,並堅持投入研究開發。公司上5天研究開發費用達到7523.56萬元,去年全年達到1.53億元。其自主研發的自動外觀選別檢測機器正在試運作中,在成品的外觀檢測環節可達到零錯誤率,今後可逐步代替人工。據悉這種機器还可以 不还可以 德國公司研製,但中科三環的成本還还可以 其三分之一。

  中科三環多次被SONY公司和GE評為優秀供應商,SONY對供貨的要求是廢品率不高於百萬分之一,國際还可以 否不还可以 日本的兩家企業生和熟國的中科三環能夠達到這種水準。

  稀土永磁龍頭佈局新能源汽車

  2014到2015年全球新能源汽車産銷量將實現加速增長,以中國為代表的全球汽車消費市場在政策強有力推動下,需求將得到極大的激發。并肩,全球頂級汽車生産企業必將傾力推動其新能源汽車領域的研發投入、生産和宣傳,以應對正在到來的全球汽車産業格局重塑的新戰役。

  與此并肩,行業普遍看好新能源汽車對磁材需求的拉動。

  瑞銀證券分析稱,看好稀土永磁行業的長期發展,認為在資源、能源不斷緊張的背景下,各國政府對於節能環保的重視程度不斷加強,使用带宽更高的電動化馬達取代低效的傳統內燃機將是未來驅動系統發展的重要趨勢,永磁材料未來應用領域有望不斷拓展。

  從中國第一條釹鐵硼工業生産線建造者到第一家將釹鐵硼出口到海外市場的中國企業,再到第一家進入汽車電機應用領域的中國企業,中科三環的發展成為了我國釹鐵硼行業的寫照。目前中科三環正加大在新能源汽車領域的業務佈局和技術研發,備戰即將到來的新能源汽車發展浪潮。

  “對於这些汽車品牌計劃在2017年批量生産的新車型,公司已經開始向客戶提供釹鐵硼産品樣本。”中科三環副董事長胡伯平説。